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  • 老齐头

    博客日记2010-04-13 10:37

    老齐头

    板四爷当工人的时候认识几位神人,老齐头就是其中的一位。

    话说当年老齐头已经是五十多了,在架工班当班长。这一个架工班班长按说不是个什么重要角色,可是老齐头真就是个角色。呵呵,您莫急么,听俺慢慢道来。

    板四爷当时在工会混个搞宣传的差事,“工会工会,吃饱了就睡”。每天也就是宣传个最高指示,搞个黑板报唔的,要说有什么带点竞争性的事情就是总厂开大会,画个报捷板什么的,十几个单位的望一块儿那么一戳,能比个高下,好在那时候见天介“捷报频传”每天也忙得什么似的。

    这位老齐头每天中午固定来工会那小屋坐一阵儿,他一头

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  • 俺和皮卡的那点子事儿【五】

    博客日记2010-04-13 09:45

    【五】“二保证”

    办好了“运营”证、费,俺蠢蠢欲动地觉得手续全了,应该可以出门跑跑了吧?于是乎和北京的网友们商量着“五一出游计划”几经反复,直到5月4号才决定了“会师山海关”行动。正好瞎溜达DX自澳洲来京,于是同行。他们也想看看备受歧视“非驴非马”的皮卡这倒霉孩子到底是个什么模样。

    北京的网友们在研究俺的皮卡--山海关下

    在山海关流连了两天,玩了角山、老龙口和九门口长城,晚上就喝大酒侃大山,听“天上的知道一半,地上的全知道”的瞎爷爷讲古论今,天下没有不散的宴席,最后俺一个人踏上了归途。那时节

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  • 俺和皮卡的那点子事儿【四】

    博客日记2010-04-12 10:17

    【四】莫名其妙的干上了个体运营户巴郎山“天梯”前的倩影

    小小皮卡一进门,可了不得拉。惊动了政府各个部门,活该!谁叫它外形诡异、功能骑墙、态度狡猾?

    俺本以为俺的皮卡上了牌照、交了养路费就可以自由地在祖国九百六十万平方公里广袤的大地上驰骋了,其实不然。

    一天,司机小王给俺送来了一摞子“文件”。摊开来一看原来是一张“运输个体户运营执照”,就是那种像奖状一样装在镜框里挂在山墙上的“营业执照”;还有一本装潢结实的大本子,小王告诉俺它是必须“随车带”的,随时随地接受检查的执照副本;当然了,这一切都是需要“成本”的,

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  • 前天晚上的非典型中会寺

    博客日记2010-04-11 15:18

    前天晚上是影协杨主席召集人上山,在中会寺住了一晚,二天一早爬山拍云海。当晚的雾很大,于是拍到了一张非典型中会寺。

    借此开一个栏目就叫《行摄天下》,呵呵,天下很大,就算是俺的那一块天下吧。

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  • 今早的冰花

    博客日记2010-04-10 19:30

    很多地方都开花了,俺们这里今天早上也开花了。。。冰凌花

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  • 俺和皮卡的那点子事儿【三】

    博客日记2010-04-09 13:23

    【三】交养路费的纠结

    有了牌照还有事儿要做,那就是交养路费。

    川藏线3000KM路桩

    说起这养路费吧,的确是国粹,眼目下时髦的说法叫“中国特色”。交了养路费上公路溜达一圈儿还是要收“过路费”,俺这脑袋瓜子咋也转不过这个弯儿来,公路公路就是因为它有个“公益性本质”么,整的像“此山是我开,此树是我栽,要打此路过,留下买路财”,整个一个“梁山好汉全伙在此”!

    交通部长李盛霖曾经曰过:“我国的收费公路过多,掩盖了公路的公益性本质,变成了一些地方敛财的工具。目前,全世界建有收费公路14万公里,其中约有10万

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  • 俺和皮卡的那点子事儿【二】

    博客日记2010-04-08 10:59

    【二】黥面纹身记

    买了车总得上牌啊,俺的皮卡也有相同的手续。挑了个晴空万里的好日子,俺带着刚洗了澡的皮卡去了“车管科”上牌照。同去的还有一辆桑塔那2000。

    上了牌照的皮卡,终于可以上路了

    到了位于郊区的“车管科”,俺有些明白为啥司机老哥们都叫它“车管”而省略了“科”。那叫“不怕官,就怕管”!一进院儿那权威立马就叫你忘了“芝麻”大小的那个“科”头脑中只剩下一个“管”了。。。

    开始的手序皮卡和桑车是混在一起办的,俺是求人帮忙,所以也说不清具体都干了些啥,不过两辆车亦步亦趋始终在一起。后来就有些个不

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  • 俺和皮卡的那点子事儿【一】

    博客日记2010-04-07 14:47

    【一】俺买了台“郑州日产D22皮卡”

    2004年自西藏返回路过成都朋友们请吃饭时拍摄的俺的D22皮卡

    2002年,4T的木头DX要自驾车去西藏,说是走阿里大北线,俺跃跃欲试的一塌糊涂,听他说要有个后援车拉上油车队就活泛多了,于是俺就买了辆皮卡,准备加入这支车队。话说这国内的皮卡品种本来就不多,排除了几家产量不大的品牌就剩下了长城、江陵和郑州日产。

    长城是仿的丰田海拉克斯,当年车型老旧还不大成熟;江陵是柴油的五十铃,怕高寒地区早晨启车困难,而且那些年柴油紧缺;于是就盯上了郑州日产。

    郑州日产当年是NISSAN在华唯一的整车合资企业

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  • 俺和皮卡的那点子事儿

    博客日记2010-04-07 14:43

    序言

    摄于内蒙额尔古纳莫日格勒河畔,著名的“天下第一曲水”

    皮卡这东东,亦人亦货实在是非驴非马“狡滑大大的”。难怪各地的警察叔叔见了它就眼红,设置了无数条款限制它。最终“从严”打入货车行列,使它混迹一群“彪型大汉”之中显得更加不伦不类。也算是对它“投机取巧”的“严惩”吧?

    可是皮卡这东东原就不是个安分守己的家伙,你看它在国外的兄弟们,上窜下跳,活跃无比。近年来又和SUV叫板,渗透进“多用途车”的领域,扯起“休闲”大旗,大有“脚踏三界”彻底从轿、货车中分离出来独树一帜的趋势。。。

    当今世界,综观全

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  • 阜新追拍蒸汽机车后记

    博客日记2010-04-07 09:53

    蒸汽机车,叫起来没有“火车头”那么家喻户晓和顺口。它是“工业革命”的标志性产物,也经常被比喻为“动力”的源泉,是“强者”的象征,不是常听说:“火车跑的快,全凭车头带”么?时至今日迎来了高速铁路时代,蒸汽机车已经日薄西山,正以非常迅速的脚步退出历史舞台,蒸汽机车正在成为一个时代的纪念,它在落日中离我们远去。

    目前,辽宁省共有40多辆蒸汽机车,分别在

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